目前的新能源汽車電動液壓動力轉向系統，主要由高壓驅動電機驅動轉向油泵運轉。驅動電機由整車高壓控制系統驅動，目前新能源汽車電動液壓動力轉向系統存在以下缺點：

(1)當整車主動斷電時，即高壓電池沒有電壓時，此時高壓控制器電源當即斷掉，此時相應的轉向電機會停止運轉，轉向無轉向助力，司機對方向盤手感無法掌握，易造成事故；

(2)當整車在運行時，轉向電機以及轉向控制器中任意一個發生故障損壞，都對轉向起到致命性作用，極易造成轉彎時打手造成失控；

(3)整車轉向系統無應急備用轉向，安全性低。

新能源汽車雙電源電動助力轉向系統，包括轉向油泵和轉向電機，轉向電機的輸出軸與轉向油泵的泵軸連接，所述轉向電機設有高壓繞組和低壓繞組，所述高壓繞組與高壓電源電連接，所述低壓繞組與低壓電源電連接，所述高壓繞組由高壓控制器驅動，所述低壓繞組由低壓控制器驅動，高壓控制器、低壓控制器之間以及高壓控制器、低壓控制器與整車控制器之間通過CAN實現通訊，當整車在正常工作時，高壓控制器驅動高壓繞組進行功率輸出時，低壓繞組不輸出功率或者由低壓控制器驅動低壓繞組輸出部分功率；當高壓電源、高壓驅動器、高壓繞組任意一個出現導致高壓繞組無法工作的故障時，低壓控制器驅動低壓繞組滿功率輸出。

作為優選，當整車在正常工作時，高壓控制器驅動高壓繞組進行功率輸出，同時低壓控制器驅動低壓繞組按照同比例輸出功率。

作為優選，當轉向系統在使用過程中發現高壓繞組功率無法滿足助力轉向要求時，低壓控制器驅動低壓繞組輸出相應功率以彌補高壓繞組的功率缺口。

作為優選，整車控制器實時監控高壓控制器的故障狀態。

作為優選，當高壓控制器發生故障時，故障點通過以下幾個點判斷：

①當高壓控制器和低壓控制器出現can故障時，此時低壓控制器嘗試啟動運行，若運行不成，判斷此時高壓系統正常，不需要啟動，運行成功時，低壓控制器驅動低壓繞組輸出；

②當行車過程中高壓控制器失效時或高壓電源斷電時，高壓控制器向低壓控制器發送故障信號，低壓控制器驅動低壓繞組滿功率輸出；

③當行車過程中轉向電機的高壓繞組出現故障無法工作時，高壓控制器向低壓控制器發送故障信號，低壓控制器驅動低壓繞組滿功率輸出。

新能源汽車雙電源電動助力轉向系統采用雙繞組轉向電機驅動轉向油泵工作，向轉向系統提供穩定油壓，當高壓電斷開后低壓控制器工作，驅動電機低壓繞組工作，確保轉向不會失效；當轉向系統在使用轉向系統發現功率不夠時，此時低壓部分參與工作，保證資源的合理利用。

新能源汽車雙電源電動助力轉向系統解決了新能源客車高壓控制系統失效后轉向系統無助力的問題，通過整車高壓和電池低壓都可驅動雙繞組轉向電機來驅動轉向泵實現轉向助力，只要整車運行，即使驅動電機的高壓系統斷路，轉向系統也不會失效。

因此，新能源汽車電動助力轉向系統壽命及可靠性良好、通用性強、安全性高，確保轉向不會失效，解決了新能源客車高壓電失效后整車必須有助力的設計要求。

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